車をしばらく動かしていなかったら、エンジンがかからなくなった。そんなバッテリー上がりの原因の一つが、駐車中も電気が消費される「暗電流」です。

暗電流は車の機能を維持するために必要なものですが、消費電流が大きすぎたり、車に乗らない期間が長くなったりすると、バッテリー上がりにつながることがあります。

この記事では、暗電流の仕組みや正常値の目安、測定方法、電力消費が増える原因と対策をわかりやすく解説します。

1．車の暗電流とは？バッテリー上がりとの関係

暗電流とは、車のエンジンを停止している間も、時計やコンピューター、セキュリティ機能などを維持するために流れ続ける電流のことです。

エンジンが動いていない間は、これらの機器が使用する電力を主にバッテリーから供給します。正常な範囲の暗電流であっても、長期間車を使用しなければ、バッテリーに蓄えられた電気は少しずつ減っていきます。

一方、想定よりも大きな電流が流れ続けている場合は、短期間でもバッテリー上がりを起こす可能性があります。

① 暗電流はエンジン停止中も流れる待機電流

車には、エンジンを切ったあとも機能を維持する必要がある電装品が搭載されています。たとえば、次のような機器です。

• 時計や車載コンピューターのメモリー

• 盗難防止装置やスマートキーの受信機能

• カーナビなどの設定情報を保持する機能

• 駐車監視機能を使用しているドライブレコーダー

これらの機器が必要とする待機電力は、車のバッテリーから供給されます。そのため、車を駐車しているだけでも、電気は少しずつ消費されます。

ただし、ドライブレコーダーなどの後付け電装品は、接続方法や設定によって消費電力が異なります。常時電源に接続した機器が多い場合は、駐車中の消費電流が大きくなることもあります。

なお、暗電流は車の機能を維持するために必要なものなので、必ずしも異常を意味するわけではありません。問題になるのは、車種や装備に対して消費電流が大きすぎる場合や、電装品・配線の不具合などによって想定外の電流が流れている場合です。

参考：JAF｜バッテリー上がりの原因と症状、点検方法とは？

② 暗電流の正常値は車種によって異なる｜20〜50mA程度は参考値

暗電流の正常値は、車種や搭載されている電装品、車両システムの状態などによって異なります。一般的な目安として20〜50mA程度が紹介されることもありますが、すべての車に共通する一律の基準ではありません。

特に、近年の車はエンジン停止後も各種コンピューターやセキュリティ機能が動作しており、停止直後と一定時間が経過したあとでは、測定値が変わることがあります。

そのため、暗電流を測定するときは、車両の電源を切った直後の数値だけで判断しないことが重要です。車両システムが待機状態に移行するまでの時間も考慮し、メーカーの整備マニュアルなどに記載された規定値と照らし合わせましょう。

測定値が規定範囲を超えている場合や、以前よりもバッテリー上がりが頻繁に起こる場合は、電装品の接続状態や車両側の電気系統を点検する必要があります。

③ 暗電流・自然放電・バッテリー劣化の違い

バッテリー上がりは、暗電流だけが原因で起こるわけではありません。自然放電やバッテリー自体の劣化が関係している場合もあります。

それぞれの違いを整理すると、次のとおりです。

たとえば、車を長期間使用しない場合、暗電流による電力消費とバッテリー自体の自然放電が重なり、充電量が低下することがあります。また、バッテリーが劣化していると、十分に充電されているように見えても、エンジンを始動するための電力を確保できない場合があります。

GSユアサも、駐車中は暗電流や自己放電によってバッテリーの電気が減ることを説明しています。車を数週間使用しないだけでも、車種やバッテリーの状態によってはバッテリー上がりが起こる可能性があります。

参考：GSユアサ｜バッテリー上がりと寿命

このように、バッテリー上がりの原因を特定するには、暗電流の測定だけでなく、バッテリー自体の状態や車の使用状況もあわせて確認することが大切です。

2．車の暗電流の測り方

車の暗電流は、電流を測定できるテスターを使って確認できます。主な方法は、デジタルマルチメーター（サーキットテスター）をバッテリー回路に直列接続する方法と、直流電流に対応したクランプメーターで測る方法の2つです。

どちらも測定できますが、測定器の種類や接続方法によって使いやすさが異なります。暗電流は数十mA程度の小さな電流になることもあるため、測定器の仕様を確認したうえで測定しましょう。

① デジタルマルチメーター｜バッテリー回路に直列接続して測定する

デジタルマルチメーターは、電圧や電流、抵抗などを測定できる計測器です。暗電流を測るときは、電流測定モードに切り替え、バッテリーと車両側の配線の間に直列接続して、流れている電流を測定します。

測定の基本的な手順は次のとおりです。

1. 車を停止し、電装品の電源を切る

エンジンを停止し、ライトやエアコンなどの電装品をオフにします。ドアやトランクを閉め、車内灯が点灯しない状態にしてください。キーやスマートキーも車両から離し、車載コンピューターが待機状態に移行するまで待ちます。

待機状態になるまでの時間は車種によって異なります。数十分程度かかる場合もあるため、車両の整備マニュアルなどで確認しましょう。

2. テスターを電流測定モードに設定する

テスターの黒いリード線をCOM端子に、赤いリード線を取扱説明書に従った電流測定端子に接続します。最初は大きな電流にも対応できるレンジから測定を始め、測定値に応じて適切なレンジを選びます。

テスターによって電流の測定可能範囲や端子の配置は異なります。必ず使用する機器の取扱説明書を確認してください。

3. バッテリーのマイナス側にテスターを直列接続する

一般的な測定方法では、バッテリーのマイナス端子からマイナスケーブルを外し、バッテリー端子と取り外したケーブルの間にテスターを接続します。これにより、車両側へ流れる電流をテスター経由で測定できます。

ただし、バッテリー端子の取り外しによって車両の設定がリセットされたり、警告が表示されたりする場合があります。車種によっては専用の手順が必要なため、作業に慣れていない場合は整備工場などに依頼するのが安心です。

4. 車両が待機状態になってから電流値を確認する

接続後すぐの数値ではなく、車載コンピューターなどが待機状態になったあとの数値を確認します。測定値が車両の規定値を超えている場合は、電装品の接続状態や電気系統に問題がないか調べる必要があります。

なお、電流測定モードのテスターをバッテリーのプラス端子とマイナス端子に直接つなぐと、短絡してテスターのヒューズ切れや機器の損傷につながるおそれがあります。また、測定中にエンジンを始動したり、大きな電流が流れる機器を操作したりしないでください。

参考：Fluke｜How to Find Parasitic Battery Drain with a Multimeter

② 直流クランプメーター｜配線を挟んで電流を測定する

クランプメーターは、配線を測定用のセンサーで挟み込んで電流を測る計測器です。電線を切断したり、測定器を回路に直列接続したりせずに測定できるため、配線を外す作業を減らしたい場合に便利です。

ただし、クランプメーターならどれでも暗電流を測れるわけではありません。一般的な交流専用の製品では直流電流を測定できないため、直流電流（DC）に対応し、数十mA程度の小さな電流を測定できる機種を選ぶことが重要です。

測定の基本的な手順は次のとおりです。

1. 直流電流の測定に対応しているか確認する

製品の仕様を確認し、直流電流の測定機能と、必要な測定分解能があることを確認します。暗電流は小さな値になるため、A単位の大まかな測定にしか対応していない機種では、十分な精度で確認できない場合があります。

2. センサーをゼロ調整する

測定器の取扱説明書に従い、必要に応じてゼロ調整を行います。周囲の磁気や測定器の状態によって表示が変わることがあるため、正確な測定には事前の準備が大切です。

3. バッテリーケーブルの片側だけを挟む

センサー部分を測定対象のケーブルに挟み、電流値を確認します。プラス側とマイナス側のケーブルを同時に挟むと、電流の向きが反対であるため、互いの影響によって正しく測定できないことがあります。

また、バッテリーケーブルが太い場合や周囲に配線が多い場合は、センサーが適切に取り付けられないこともあります。測定対象の太さや設置スペースに対応した機種を選びましょう。

直流クランプメーターの例として、共立電気計器のKEW 2500があります。直流の微小電流を測定できる製品ですが、測定可能な導体の太さなど、実際の車両配線に使用できるかどうかは事前に確認が必要です。

参考：共立電気計器｜KEW 2500 製品仕様

③ 暗電流の測定値はどこまでが正常？数値の目安と判断方法

暗電流の測定値は、車種や搭載されている電装品によって異なります。一般的な乗用車では、数十mA程度が目安として紹介されることがありますが、数値だけで正常・異常を一律に判断することはできません。

参考値としては、次のように考えるとよいでしょう。

この表はあくまで一般的な参考値であり、すべての車に適用できる診断基準ではありません。特に、測定するタイミングによっては車載コンピューターなどが動作しており、一時的に数値が大きくなることがあります。

測定値が高い場合は、まず車両が十分に待機状態へ移行しているかを確認します。そのうえでメーカーの整備マニュアルなどに記載された基準値と照らし合わせ、必要に応じて電装品や回路を点検しましょう。

また、マルチメーターを使用した測定では、ヒューズを切らしたり車両の設定に影響を与えたりする可能性があります。安全な接続方法がわからない場合や、測定値に異常がある場合は、無理に作業を続けず専門業者へ相談してください。

3．暗電流が増える原因と対策

暗電流が想定よりも大きくなる原因は、後付け電装品の接続方法や車両側の電気系統の異常など、さまざまです。また、暗電流が正常な範囲内でも、長期間車を使用しなければバッテリー上がりが起こることがあります。

主な原因と対策は、次の3つです。

• 後付け電装品の消費電流が大きい：接続方法や駐車中の動作設定を見直す

• 車両側の電気系統に異常がある：異常な回路を点検し、必要に応じて修理する

• 長期間の駐車によって充電量が低下する：車の使用頻度を見直し、適切に充電状態を管理する

それぞれの原因と具体的な対策を見ていきましょう。

① 後付け電装品の消費電流｜接続方法や駐車中の設定を見直す

ドライブレコーダーやカーナビ、カーセキュリティなど、後付けの電装品が暗電流の増加につながることがあります。

特に注意したいのが、駐車監視機能付きのドライブレコーダーです。エンジン停止中も録画や監視を続けるため、設定や接続方法によってはバッテリーの電気を継続的に消費します。また、配線の取り付けが適切でない場合、想定以上の電流が流れる原因になることもあります。

対策としては、電装品の接続状態と駐車中の動作設定を確認することが大切です。

まずは、後付けした電装品の取扱説明書を確認し、駐車中も電源を必要とする機能が有効になっていないかチェックしましょう。ドライブレコーダーにバッテリー保護機能や電圧監視機能がある場合は、設定が適切かどうかも確認します。

使用していない電装品がある場合は、不要な電力消費が発生していないかを確認し、必要に応じて取り外しや配線の見直しを検討してください。

ただし、電源配線を自己判断で切断したり、常時電源の接続を変更したりすると、機器の故障や車両トラブルにつながるおそれがあります。取り付け方法に不安がある場合は、専門業者に点検を依頼しましょう。

参考：国土交通省｜自動車の後付電装品の取付けによる火災にご注意下さい

② 車両側の電気系統の異常｜原因となる回路を点検・修理する

後付け電装品に問題が見つからない場合は、車両側の電気系統に異常が発生している可能性もあります。

たとえば、配線の損傷や接続不良、リレーの不具合、電装品の故障などが原因となり、エンジン停止後も必要以上に電流が流れ続けることがあります。また、本来は待機状態になるはずの電子機器が正常に停止せず、電力を消費し続けるケースも考えられます。

このような場合、バッテリーを充電して一時的にエンジンがかかるようになっても、原因が解消されなければ再びバッテリー上がりを起こす可能性があります。

暗電流の異常が疑われる場合は、電流値を確認したうえで、原因となっている回路を特定することが重要です。

整備工場などでは、専用の測定器を使って暗電流を確認し、必要に応じてヒューズの回路ごとに消費電流を調べることで、異常のある箇所を絞り込んでいきます。

ただし、最近の車は複数の電子制御装置が連動しているため、ヒューズを外すことでシステムが再起動したり、診断条件が変わったりすることもあります。原因を特定するために、自己判断でヒューズを次々に抜いたり、配線を取り外したりするのは避けましょう。

暗電流が規定値を超えている場合や、バッテリー上がりが繰り返し発生する場合は、ディーラーや整備工場に点検を依頼してください。

参考：JAF｜バッテリー上がりの原因と症状、点検方法とは？

③ 長期間の駐車によるバッテリーの放電｜定期的な走行や適切な充電で対策する

車を長期間使用しないことも、バッテリー上がりの原因の一つです。ただし、この場合は必ずしも暗電流が異常に増えているとは限りません。

車はエンジンを停止している間も、時計やコンピューターなどの機能を維持するために少しずつ電気を消費しています。さらに、バッテリー自体にも、使用していなくても充電量が少しずつ減る「自然放電」という性質があります。

そのため、暗電流が正常な範囲内であっても、長期間駐車しているとバッテリーの充電量が低下し、エンジンを始動できなくなることがあります。

GSユアサによると、車種やバッテリーの状態、搭載されている電装品などによっては、3〜4週間車に乗らないだけでもバッテリー上がりが起こる可能性があります。

対策としては、車を定期的に使用することに加え、長期間駐車する場合はバッテリーの充電状態を管理することが大切です。

普段あまり車に乗らない場合は、車両メーカーの推奨に沿って定期的に走行し、バッテリーを充電しましょう。長期間使用しないことがあらかじめわかっている場合は、バッテリーの種類や車両の仕様に適合したメンテナンス充電器を利用する方法もあります。

なお、短時間のアイドリングだけでは、消費した電気を十分に補えないことがあります。バッテリーの充電状態が気になる場合は、走行状況だけで判断せず、必要に応じて充電や点検を行いましょう。

また、バッテリー自体が劣化していると、充電しても十分な性能を回復できない場合があります。充電後もエンジンがかかりにくい、短期間で何度もバッテリーが上がるといった症状がある場合は、暗電流だけでなくバッテリーの状態も確認することが重要です。

参考：GSユアサ｜バッテリー上がりと寿命

このように、暗電流が増える原因には電装品や車両側の不具合が考えられる一方、長期間の駐車によって充電量が低下するケースもあります。原因を切り分けたうえで適切に対処することが、繰り返すバッテリー上がりの予防につながります。

4．車中泊や停電時に役立つポータブル電源

暗電流が増える原因を取り除くには、電装品の見直しや車両の点検が必要です。一方、車中泊やアウトドア、停電時にスマートフォンや照明、調理家電などを使いたい場合は、車のバッテリーとは別に電源を確保しておく方法があります。

ポータブル電源は、内蔵バッテリーに蓄えた電気を使って、対応する電化製品へ給電できる機器です。ソーラーパネルと組み合わせれば、日差しのある屋外で充電することもできます。

ここでは、使用する電化製品や必要な電力量に応じて選べる、ポータブル電源とソーラーパネルのセットを3つ紹介します。

① PECRON F3000LFP＋200Wソーラーパネル｜長期の車中泊や停電時の電力確保に

PECRON F3000LFP＋200Wソーラーパネルセット

F3000LFPは、3072Whの大容量バッテリーを搭載したポータブル電源です。複数の電化製品を使用したい場合や、長時間にわたって電力を確保したい車中泊、家庭での停電対策などに適しています。

たとえば、スマートフォンやノートパソコンの充電、照明、車載冷蔵庫など、複数の機器を組み合わせて使う場面で活用できます。ただし、実際に使用できる時間は、各機器の消費電力や使用時間、変換ロスなどによって変わります。

付属の200Wソーラーパネルを利用すれば、コンセントがない場所でも太陽光から電気を補充できます。本体は約28.7kgと重量があるため、頻繁に持ち運ぶというよりも、車への積み下ろしや設置場所を決めて使う用途に向いています。

なお、ソーラーパネルの出力は天候や日射量、設置角度、影の有無などによって変動します。200Wはパネルの定格出力であり、常に200Wで発電できるわけではありません。

② PECRON F1000LFP＋200Wソーラーパネル｜容量と持ち運びやすさのバランスを重視する場合に

PECRON F1000LFP＋200Wソーラーパネルセット

F1000LFPは、960Whの容量とAC定格1500W出力を備えたモデルです。スマートフォンやノートパソコン、照明に加え、定格出力の範囲内で使用できる調理家電など、幅広い機器に対応します。

本体重量は約10.85kg。大容量モデルほど重くないため、キャンプや車中泊に持ち出したい場合や、日常の防災用電源も兼ねたい場合に選択肢となります。

セットの200Wソーラーパネルは、屋外での電力補充に活用できます。対応するソーラーパネルからの入力は最大600Wですが、今回のセットに含まれるパネルは200Wのため、実際の発電量や充電時間は日照条件などによって変動します。

また、車載充電にも対応していますが、車からポータブル電源へ充電する場合は、車両のバッテリー残量にも注意が必要です。エンジン停止中に長時間充電すると車のバッテリーを消耗する可能性があるため、車両と製品それぞれの取扱説明書に従って使用しましょう。

③ PECRON E500LFP＋100Wソーラーパネル｜軽量で持ち運びやすい電源を用意したい場合に

PECRON E500LFP＋100Wソーラーパネルセット

E500LFPは、576Whの容量とAC定格600W出力を備えたコンパクトなポータブル電源です。本体重量は約6.75kgで、今回紹介する3モデルの中では最も軽く、持ち運びやすさを重視する方に向いています。

スマートフォンやタブレットの充電、LED照明、ノートパソコンなど、比較的消費電力の小さい機器を使う車中泊やキャンプに適しています。停電時にも通信機器の充電や照明の電源として活用できます。

セットの100Wソーラーパネルは、日中に電気を補充したい場合に便利です。ただし、ソーラー入力は最大100Wのため、大容量モデルと比べて充電に時間がかかる場合があります。また、AC出力の定格は600Wなので、使用する家電の消費電力や起動時に必要な電力を事前に確認してください。

大きな電力を必要とする家電を長時間使う用途には限界があるため、使用したい機器と必要な時間を考えて選ぶことが大切です。

ポータブル電源を選ぶときに確認したいポイント

3モデルを比較すると、重視するポイントによって適した容量やサイズが異なります。

容量を比較するときはWh（ワットアワー）、家電を動かせるか確認するときはW（ワット）を見ましょう。Whは蓄えられる電力量、Wは一度に供給できる電力の目安です。容量が大きくても、家電の消費電力が定格出力を超えていれば使用できない場合があります。

また、ポータブル電源は自動車の暗電流を解消するための機器ではありません。車のバッテリー上がりが繰り返し起こる場合は、ポータブル電源で電力を補うだけでなく、暗電流やバッテリーの状態を点検して原因を特定する必要があります。始動用バッテリーの充電やエンジン始動には、車両に適合したバッテリー充電器やジャンプスターターなどを使用してください。

さらに、リチウムイオン電池を搭載したポータブル電源は、炎天下の車内など高温になる場所に長時間放置しないことも重要です。使用・保管時は製品の取扱説明書を確認し、直射日光や高温を避けて安全に利用しましょう。

5．暗電流に関するよくある質問

暗電流について、正常値の目安や測定方法、長期間車を使用しない場合の対策など、よくある疑問に回答します。

① 車の暗電流の正常値は何mA？

暗電流の正常値は、車種や搭載されている電装品によって異なります。GSユアサでは、一般的な車の暗電流は通常10〜20mA程度で、車種によってはそれ以上になると説明しています。

一方、一般的な解説では20〜50mA程度が目安として紹介されることもありますが、すべての車に共通する基準ではありません。測定値が気になる場合は、車両メーカーの整備マニュアルに記載された規定値と照らし合わせて判断しましょう。

また、エンジン停止直後は車載コンピューターなどが動作しており、電流値が一時的に大きくなる場合があります。十分に待機状態へ移行したあとに測定することも重要です。

参考：GSユアサ｜バッテリー上がりと寿命

② 暗電流の測定にはどんなテスターが必要？

暗電流の測定には、主にデジタルマルチメーターと直流クランプメーターを使用します。

デジタルマルチメーターは、電流測定モードに切り替え、車両の回路に直列接続して測定する方法です。幅広い測定に対応できますが、接続方法を誤ると短絡やヒューズ切れにつながるおそれがあります。

一方、直流クランプメーターは、配線をセンサーで挟んで測定するため、回路を切り離さずに確認できる点が特徴です。ただし、直流電流に対応し、数十mA程度の小さな電流を測れる機種を選ぶ必要があります。

初めて測定する場合や、バッテリーの端子を外すことに不安がある場合は、無理に自分で作業せず、整備工場などに相談するのがおすすめです。

③ 車に長期間乗らない場合、バッテリー上がりを防ぐには？

長期間車に乗らない場合は、暗電流による電力消費とバッテリーの自然放電によって、充電量が徐々に低下する可能性があります。

バッテリー上がりを防ぐには、次のような対策が有効です。

• 車両メーカーの推奨に従い、定期的にまとまった距離を走行する

• 長期間駐車する場合は、バッテリーの充電状態を適宜確認する

• 必要に応じて、車両とバッテリーの種類に適合した充電器を使用する

• 駐車監視機能付きドライブレコーダーなど、電力を消費する機器の設定を見直す

GSユアサは、車の使用頻度が低い場合、少なくとも1〜2週間に1回以上を目安に、まとまった距離を走行することを案内しています。ただし、適切な頻度は車両やバッテリーの状態、駐車環境によって異なります。

また、すでに何度もバッテリーが上がっている場合は、充電だけで済ませず、バッテリーの劣化や暗電流の異常がないか点検することも大切です。

参考：GSユアサ｜よくある質問

④ ポータブル電源で車のバッテリー上がりを解決できる？

一般的なポータブル電源は、スマートフォンや照明、車載冷蔵庫などの電化製品に給電するための機器です。そのため、ポータブル電源を車に積んでおくだけで、暗電流によるバッテリー上がりを防いだり、エンジンを始動したりできるわけではありません。

車のバッテリーを充電する目的で使用する場合は、ポータブル電源のACコンセントから、車両のバッテリーに適合した専用充電器へ給電する方法が考えられます。ただし、専用充電器が別途必要であり、対応する充電方式や使用条件を確認する必要があります。また、暗電流が異常に大きい場合は、その原因を取り除かなければ再びバッテリー上がりが起こる可能性があります。

すでにバッテリーが上がってエンジンがかからない場合は、車両に適合したジャンプスターターや救援車を使用する方法、ロードサービスに依頼する方法などを検討しましょう。ジャンプスターターと一般的なポータブル電源は用途が異なるため、製品の仕様を確認せずに代用するのは避けてください。

参考：JAF｜バッテリー交換の時期とバッテリー上がりへの対処

⑤ 暗電流が大きい場合は自分で修理できる？

暗電流の測定自体は、適切な計測器と知識があれば行えます。ただし、測定値が大きいからといって、必ずしも原因を簡単に特定できるとは限りません。

後付け電装品の接続不良や設定が原因の場合もあれば、車載コンピューターやリレー、配線など、車両側の電気系統に問題がある場合もあります。

異常な電流値が続く場合や、短期間でバッテリー上がりを繰り返す場合は、無理に配線やヒューズを取り外さず、ディーラーや整備工場に点検を依頼しましょう。バッテリー自体の劣化や、オルタネーターなどの充電系統に問題がないかも、あわせて確認することが重要です。

まとめ

暗電流とは、エンジン停止中も時計や車載コンピューター、セキュリティ機能などを維持するために流れる待機電流のことです。正常な範囲内であれば問題ありませんが、想定以上の電流が流れ続けると、バッテリー上がりにつながる可能性があります。

車の暗電流を確認する際は、次の3つのポイントを押さえておきましょう。

• 測定値は車種ごとの規定値と比較する： 一般的な目安だけで正常・異常を判断しない

• バッテリー上がりの原因を切り分ける： 後付け電装品、車両の電気系統、長期間の駐車、バッテリーの劣化などを確認する

• 異常が続く場合は専門家に相談する： 暗電流の測定だけでなく、バッテリーや充電系統の点検も行う

また、長期間車を使用しない場合は、定期的に充電状態を確認し、必要に応じて適切な充電器を利用することも大切です。

車中泊や停電時にスマートフォンや照明、車載冷蔵庫などを使いたい場合は、ポータブル電源を別電源として活用する方法もあります。ただし、ポータブル電源は暗電流の異常を修理するものではありません。繰り返しバッテリーが上がる場合は、原因を特定し、適切な点検・修理を行いましょう。